高速路上发生连环交通事故，一名司机不幸当场身亡，背后的原因竟是…….

“我一刹车我还没停下来呢后面就撞上来了”

车胎爆裂引发连环交通事故

2023年7月25日，浙江省杭州湾高速公路上发生了一起严重的交通事故。一辆银色小面包车在行驶过程中，左后轮胎突然爆胎，导致车辆失控，连续向旁边的车道偏移，与一辆正常行驶的河北牌照的重型货车发生碰撞，随即小面包车向右侧翻并倒地。紧接着就发生了更大的二次事故，相邻车道上紧随其后的两辆车发生追尾碰撞，四辆车均遭到不同程度的破坏。

交警和消防人员接到报警后先后抵达了现场。在第一次交通事故中，小面包车司机许某表示车上三人都只是轻微擦伤，并无大碍，而与之相撞的河北牌照的重型货车司机杨某也表示没有受伤。然而，二次事故引发的伤亡情况却不容乐观。发生追尾的两辆车中，前车是亓某驾驶的双层平板货车，后车是崔某驾驶的大货车。事故发生时，前车的第二层平板直接插入了后车的驾驶室位置，导致后车车头严重变形，司机崔某不幸当场遇难，同在车上的崔某妻子杨女士被消防人员解救出来，经医院检查，杨女士的左手臂以及两根肋骨骨折，鼻子、牙齿也有不同程度的损伤。

事故责任如何判定？

经过调查，交警认为引发事故的直接原因是小面包车的轮胎爆裂，而轮胎之所以发生爆裂，是因为磨损严重，已经到了不能继续使用的状态。

小面包车司机许某称，这辆车是2017年购买的，六年来只换过一次轮胎，并且只将两个前轮换新，旧的前轮轮胎换到后轮上继续使用。

除了轮胎自身的问题，车辆载重过大也是爆胎的诱因之一。交警发现小面包车内装了许多铁质绳索和工具。经过称重，当天车内物品的总重量接近295千克，并且大部分都堆放在车的后半部分。交警分析，货物过重导致车辆重心偏移，进而压迫轮胎，引发爆胎。

经过交警部门认定，小面包车存在人货混载的严重安全隐患，司机许某应承担相应事故责任，和小面包车相撞的河北牌照重型货车司机杨某则无需承担责任。

在二次事故中，交警检测发现，被追尾的双层平板货车的车身长度为22.7米左右，整车超过了国家标准0.7米，这是因为车头和挂车的连接处被加装了延长杆。

私自改装车辆本身就属于违规行为。除此之外，事故当天前车司机亓某在空车行驶的情况下，没有将上层托板调整至安全位置，这导致后车发生追尾撞击时，长出的托板贯穿后车驾驶室，引发后车司机崔某死亡的悲剧。

警方调查发现，二次事故发生前，后车司机崔某与前车的车距仅为29米，而根据《道路交通安全法》的规定，高速上行驶车辆之间的距离最低是50米。由于崔某在行驶过程中没有与前车保持安全距离，导致事发时来不及采取制动措施。此外，崔某驾驶的大货车荷载为32吨，但是实际承载重量为34吨左右，超载也加重了事故的后果。最终交警部门认定，爆胎的小面包车司机许某和被追尾的双层平板货车司机亓某负事故次要责任，追尾车辆的司机崔某负主要责任，由于崔某已经去世，免予追究责任。

一切为了平衡安全与便捷

一场因爆胎引发的二次事故，造成一名司机死亡的悲剧。究其背后，是小客车违规改装拉货、人货混载的乱象。人货混载在车速过快、紧急制动等情况下，很容易使车厢内的乘坐人员受伤。一旦发生追尾事故，极易造成人员伤亡。

针对此类问题，高速公路管理部门出台了多项治理措施。一是从车辆外表进行判断，如果出现胎压异常、车身倾斜等明显状态，管理人员会及时拦截车辆并劝离；二是联合高速交警开展定期专题整治排查违章现象。

除了出现在高速公路上，“客改货”、人货混载的现象在城市道路上也比较普遍。究其原因，是由于城市内对于货车通行有严格限制，但许多私营企业主又有拉货送货的需求。

一边是人身安全保障，一边是实实在在的需求，为了平衡安全和便捷，浙江省多地放开了对皮卡车进城的限制，以更好地方便人们生活。

独家专访

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Q1：

今天的案子是一个典型的二次事故，那究其背后的原因就是“客改货”，这样的现象存在怎样的危害，应该如何处理呢？A1：

如果对车辆进行改装，就会改变原来车辆的一些主要指标，比如说载重，客车是按照人数来设计它的载重的，如果车辆改装后用来拉货，就可能出现超载的问题，轮胎无法承受那么多的荷载，进而就会影响到车辆的转向系统和制动系统。所以往往车辆不合格是引发事故的一个主要问题。这类问题属于违法行为，改装后的车辆是不合格车，是不能上路的。一旦被公安交警发现，按照现在的《机动车登记规定》，执法机关会责令将车辆恢复原状，并根据情节轻重，给予警告或罚款等行政处罚，这是《道路交通安全法》的规定。

Q2：其实在现实生活当中，这类改装车的情况还是比较普遍的，所以问题很突出，整改就是想要堵住这类问题的缺口。但另一方面呢，很多货车禁行了以后给商家带来了一些不便利，这也是现状。于是，疏堵结合就比较重要了，那么在疏导方面有哪些措施可以做，有哪些政策上的优化可以惠民优商呢？A2：这个“客改货”问题，表面上看是一个车辆改装问题，好像是个比较简单的违规行为，实际它背后的本质问题是一个城市的配送问题。疏导这几年，我觉得有很大变化。前几年我们倡导的叫做“人便与行 货畅其流”。2019年开始，随着党中央、国务院提出交通强国建设的目标，现在把这个提法就改了，现在我们叫做“人享其行 物畅其流”。这几年随着运输市场的放开，4.5吨以下的货车现在不需要办理经营性营运的手续了。就靠放管服，发挥各种力量来解决配送难的问题。最后一个就是优化道路交通的管控，比如说像不同的城市，你应该采取不同的策略。那么同一个城市不同的区域，应该采取不同的策略，不同的路段采取不同的策略，实行差别化管控，把限制的事控制在最小范围。我想这样多管齐下，城市配送问题是能解决的，“物畅其流”是能实现的。

综合CCTV今日说法