本文由【建标知网】原创发布，免费查阅住建领域最全标准规范，法律法规，就上建标知网！

私信我，免费领取建标知网会员！

1 总则

1.0.1 为适应我国城市客运交通发展的需要，使我国城市客运交通枢纽设计做到安全可靠、便捷高效、经济合理、绿色环保、技术先进，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于新建、扩建和改建的城市客运交通枢纽设计。

1.0.3 城市客运交通枢纽设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

3 枢纽分类分级与客流预测

3.1 分类分级

3.1.1 城市客运交通枢纽应分为城市综合客运枢纽和城市公共交通枢纽。城市综合客运枢纽应包括航空枢纽、铁路枢纽、公路客运枢纽、客运港口枢纽。城市公共交通枢纽应包括城市轨道交通枢纽、公共汽（电）车枢纽。

3.1.2 城市客运交通枢纽应根据规划年限的枢纽日客流量进行分级，级别划分应符合表3.1.2的规定。

表3.1.2 城市客运交通枢纽级别划分

注：Pc为城区常住人口。

3.2 客流预测与分析

3.2.1 枢纽客流预测应包括枢纽客流总量预测、交通方式分担率预测及各种交通方式间换乘客流量预测。

3.2.2 枢纽客流预测可分初期、近期、远期三期。初期应为建成运营后第3年，近期应为建成运营后第10年，远期应为建成运营后第25年，航空枢纽远期应为建成运营后第30年。

3.2.3 枢纽客流分析应包括常态客流、特殊客流、客流敏感性及超高峰系数分析等。

3.2.4 枢纽综合开发应进行独立的客流预测，枢纽的交通流线组织与设施规模应根据综合开发客流的影响确定。

4 总体设计

4.1 一般规定

4.1.1 城市客运交通枢纽应根据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的区位特征、枢纽分类分级、交通方式构成、枢纽服务范围及综合开发等规划条件进行设计。

4.1.2 枢纽基地与含有易燃易爆物品场所的距离及与产生噪声、尘烟、散发有害气体等污染源的距离，应符合安全、卫生和环境保护有关标准的规定，并应有良好的供水、排水、供电、通信、燃气、道路等市政基础设施条件。

4.1.3 枢纽基地标高应符合城市规划要求，并应满足城市防洪防涝标准。

4.1.4 枢纽设施规模应根据远期或客流控制期的客流量确定，对远期增设的设施设备应预留设置条件。

4.2 总平面布置

4.2.1 枢纽总平面布置应保证枢纽内部交通与外部交通衔接顺畅、以人为本、公交优先、人车分流、有序组织。

4.2.2枢纽总平面布置应合理利用地形条件，布局紧凑，近期与远期相结合。

4.2.3 枢纽总平面应以交通流线组织合理为原则进行布置。枢纽人行流线组织应以换乘客流量为基础，同时应遵循主客流优先、平均换乘距离最小的原则；枢纽车行流线组织应遵循公共交通优先的原则，不宜迂回、交叉，车行进出流线宜分开。

4.2.4 枢纽总平面布置应符合下列规定：

1 应分区明确，乘客优先，换乘便捷，流线顺畅。

2 公共汽（电）车与长途汽车宜分别设置车辆的临时驻车区和夜间驻车区；临时驻车区应与换乘空间紧密联系，夜间驻车区宜与换乘空间分离。

3 出租车宜分别设置上下客区及蓄车区；上下客区应与换乘空间紧密联系，蓄车区可与换乘空间分离。

4 管理办公区应相对独立，便于管理。

5 维修、洗车等附属用房及加油加气站等附属设施应远离乘客活动区域。

4.2.5 当航空枢纽远期客流量大于20万人次/d、铁路枢纽远期客流量大于30万人次/d时，宜采用2个或2个以上方向的接驳设施与道路交通设施集散客流，且不同对外方向与枢纽直接衔接的道路不应重复利用。

4.2.6 枢纽车辆出入口和人行出入口应分别设置。

4.2.7 枢纽综合开发的进出车流不应影响枢纽的公共交通。

5 枢纽内部道路及交通设施

5.1 一般规定

5.1.1 枢纽内部道路可按道路功能分为循环路、联系路、场区路，根据枢纽需求设置枢纽内部道路系统。大城市及以上规模城市的特级、一级城市综合客运枢纽宜设置三级枢纽内部道路系统，并宜符合下列规定：

1 循环路宜设置在功能区外围，连接主要出入口，采用双向车道，不宜设置人行道及非机动车道。

2 联系路宜沿建筑周边设置，联系功能分区，提供车辆临时停靠服务。

3 场区路宜设置在公交首末站和停车场（库）区域，结合停车位、到发站台位置合理设置。

5.1.2 枢纽内部的人行、非机动车、机动车系统应与枢纽基地外部相应设施衔接，并应满足相应的服务水平。

5.1.3 大城市及以上规模城市的特级、一级城市综合客运枢纽宜进行车流仿真，交通组织复杂的出入口应进行车流仿真。

5.1.4 城市综合客运枢纽应根据出租车旅客需求量和枢纽内外部条件，安排出租车蓄车区。

5.2 内部道路

5.2.1 内部道路设计指标宜符合表5.2.1的规定。

表5.2.1 内部道路设计指标

注：航空枢纽可根据衔接外部市政路设计速度，适当提高。

5.2.2 内部道路横断面、平面和纵断面线形指标均应符合现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ 37的规定。

5.3.3 枢纽车辆出入口应符合下列规定：

1 大城市及以上规模城市的特级、一级城市综合客运枢纽应设置机动车专用道与高速公路、一级公路或者城市快速路等高等级道路连接，并应符合本标准附录A的规定。

2 枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口的最小间距（图5.3.3）宜符合表5.3.3的规定。

表5.3.3 枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口的最小间距（m）

注：1 表中B数值适用于路口坡度小于2%；当路口坡度大于2%时，B值可提高。

2 当基地出入口位于支路时，枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距取值参照表中次干路取值。

3 当基地出入口位于公路时，枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距取值参照表中主干路取值。

图5.3.3 出入口与市政路平面交叉口的最小间距示意

A—主干路进口道基地开口与平面交叉口的距离；B—主干路出口道基地开口与平面交叉口的距离；C—次干路进口道基地开口与平面交叉口的距离；D—次干路出口道基地开口与平面交叉口的距离

5.3.4 车辆出入口最小宽度宜符合表5.3.4的规定。

表5.3.4 车辆出入口最小宽度（m）

注：1 进出口车辆行驶速度按15km/h考虑。

2 公共汽（电）车为车身长度12m的公共汽（电）车。

3 小汽车缘石半径大于3.0m，公共汽（电）车缘石半径大于6.0m时，出入口宽度值可减小。

5.3.5 基地内应设置出入口过渡段，过渡段长度应根据车型、交通量、出入口通行能力、管理方式等因素确定。

5.3.6 枢纽车辆出入口设计应符合下列规定：

1 公共汽（电）车和长途车出入口车道数量应根据通行能力计算确定。

2 公共汽（电）车和长途车出入口一条车道的设计通行能力应符合表5.3.6-1的规定。

表5.3.6-1 枢纽公共汽（电）车和长途车出入口一条车道的设计通行能力

注：1 表中数据均为直行条件下的出入口通行能力，其他形式进出宜折减。

2 公共汽（电）车为车身长度12m的公共汽（电）车，铰接车等公共汽（电）车车型可按现行国家标准《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328的换算系数进行折减。

3 长途车出入口设计通行能力含抬杆时间，不含出口办理手续的时间，办理手续时间约30s/车～35s/车。

3 小汽车出入口单条车道的设计通行能力应符合表5.3.6-2的规定。

表5.3.6-2 小汽车出入口单条车道的设计通行能力

免费查阅完整标准条文，请访问建标知网！

私信我，免费领取建标知网会员！