21世纪经济报道记者 高江虹 北京报道
6月7日一早，货运圈炸锅了。
货运市场重要的两家物联网平台公司G7物联（即G7）和易流科技（即E6）突然宣布已于今年1季度完成合并，并已完成首阶段业务整合。
有业内人士评论称，这是2017年运满满和货车帮合并后国内公路货运市场金额最大一笔合并案。而在7日之前，消息封锁得严严实实的。
6月7日中午，G7董事长兼CEO翟学魂和G7首席财务官张杰龙接受21世纪经济报道记者采访，详解这起合并交易的来龙去脉。翟学魂向记者表示，合并后相当长时期内，两家公司都将保持人员架构不变，并保留品牌和业务运营的独立性。“今后融资上市对外将使用G7物联这个统一的名字”，张杰龙补充道。
另据了解，合并后的集团层面将设立决策委员会，统筹集团公司战略，决定集团重大经营事项，推动协同效应发挥，向集团董事会负责。据悉目前两家公司四个人在该决策委员会里。
张杰龙表示，合并后该集团将是中国公路货运行业营收规模最大的软件服务提供商，并进一步巩固了G7在IoT SaaS服务领域的技术竞争优势。
四年续缘
两家公司走到一起，总有机缘之故。其实两家公司四年前就谈过合并。翟学魂回忆道，2018年G7和E6就曾经谈过合并，且谈得很深入，“当时，甚至合同快定稿了。”最终没谈成，菜鸟网络杀入，战略投资了E6，G7与E6的第一次牵手告吹。
四年后回顾往事，翟学魂认为命运做了最好的安排。毕竟2018年的G7和E6业务同质化很高，各自能力也有不足。当时合并未必能达到最好的结果。
过去四年里，双方各自在不同领域发力，G7把物流供给侧全部打通，软件订阅服务以及运力、能源、保险、装备等交易服务的规模行业领先。E6则长期深耕大型货主与大型物流企业，专注于向客户提供基于物联网的软件订阅服务，在零售、食品、冷链等细分市场表现突出。
翟学魂进一步解释道，从业务模块上看，G7有IOT业务和交易业务，G7的优势是提供覆盖人、车、路、能源等全链条生产要素的IoT服务，同时在底层大数据、AI及算法做了长期投入，在管车、安全等业务形成了底层核心技术领先优势；E6在IOT业务上做专业深耕，在冷链和消费物流货主解决方案领域深耕多年，且市场占有率第一。
换句话说，四年后，双方成了“更好的自己”，拥有更大的互补性。因此，2021年10月再次对上眼时，两个已经熟络的创始人带着团队很快谈定合并细节，短短几个月就“完婚”了。
G7提供给21世纪经济报道记者的资料显示，双方梳理业务架构后发现，合并后仅在IoT服务和消费物流上有部分业务重合，双方互补性还是挺高的。客群方面，G7主要客户群是中小型货运经营者，E6是大型货运经营者（货主、物流公司）。另外在细分市场上也有差异。E6总部在深圳，在快消、零售、食品、医药等领域较强，向整个供应链延伸。G7因为离资源省份更近一些，像山西、内蒙、河北，在煤炭、钢铁、水泥等大宗商品细分行业较强。
“一个守着生产端、一个守着消费端，加一起是一个比较完整的版图。”张杰龙道。
上市前练内功
在采访中，G7高管坚持不披露交易细节，仅透露这是一起对等合并，双方有换股。管理团队仍是最大的有控制权的股东，且翟学魂是最大的个人股东，E6创始人张景涛是第二大个人股东。合并后GLP、腾讯和菜鸟都是重要的股东。
合并后公司组织架构和业务分工方面，翟学魂担任合并后集团的董事长兼CEO，张景涛任副董事长，张杰龙出任首席财务官，另一名执行董事郝淑霞则负责人力资源。
翟学魂告诉记者，过去三个月G7与E6已经完成了合并后的第一个百日计划，即“两变两不变”。双方作为独立的品牌和客户经营的实体不变；双方公司的人事和文化体系也不变。两个改变是，将供应链系统和算法技术两个中台部门进行整合，同时对产品线进行“二选一”优化。
目前这些整合工作已经发挥了成效，“5月节约了470万元成本，”张杰龙透露，短期在覆盖货运经营者客群和交易产品的交叉销售上对收入有提升，长期收入提升来自于产品力。他认为一年省出的5000多万元或可放在技术投入，加强对客户服务能力。
这在当下非常关键。翟学魂注意到，此前所有人都追求变大，“看谁变成一个最大的恐龙，能够把剩下的东西吃掉。”靠规模增加、产能增加来获得盈利，获得市场地位和成功的路线，在翟学魂看来将从今年开始彻底画一个句号，不再以规模增长为驱动的经济模式下，未来10年恐怕不会有货量增长，因此也需要企业转向内涵式发展。对于G7来说，它希望能从实时数据到全链贯通的数据，到数据智能，让客户供应链的数字化程度和深度产生巨大变化。
“合并不光是变成一个更大的公司，还要变成一个更健康的公司。2022年恰好是个适合练内功的年份。”翟学魂道。双方的合并，也将进一步加速货运行业的数字化进程。
据透露，G7已经酝酿计划在港股上市，拓宽业务线，夯实技术基础和人才团队，对其上市前景有所帮助。但G7管理团队不愿透露上市时间，仅称将视市场情况进行准备。此前有市场消息称，G7意图在今年内上市。
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