现在是2021年的3月底，要说最近引起全国高度关注的一个话题就是：多地对老旧机动车做出新的限行规定。很多媒体纷纷采用诸如《这些地方禁止国三老车进城》为题对此经行了报道。比如：北京市禁止所有国三柴油货车进入行政区域内道路行驶；深圳实行了国三车单双号的限行；上海中环以内国三柴油货车限行……
再比如：洛阳市发布了《淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车财政补贴资金管理办法》；广州市生态环境局发布《关于对老旧机动车实施限制通行的通告》；山西省联合印发《国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作实施方案》；邯郸市出台《国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰补贴实施方案》……
“禁止国三老车进城”
说法并不严谨，详解来了
短时间内多地陆续出台发布一系列针对老车的限行新政，让车友们人心惶惶。当然媒体的“禁止国三老车进城”这个说法其实并不准确！目前大多数地区发布的新政里限制的对象主要是“国1、国2汽油车，以及国3柴油车”——并非所有国3车型。
新政一来，大家肯定心里没底。都在关心新政和自己的切身利益有什么关系。——在这里我直接说出我的看法：新政和我们广大车友，就目前来看，影响不大！大家不用担心和害怕！——为什么我这么认为呢？接下来我就来说说我的看法！
家用车排放标准的实施日期
：区分新老车型的依据
依据是中华人民共和国国家标准GB/T-15089，普通家用车辆（包含轿车、SUV、MPV商务车等）都属于“M1类”机动车。所以我们一起来围观一下不同排放标准的“M1类”汽车的制造年份情况：
2001年4月16日之后销售的新车需要达到“国1排放”；而2004年7月1日之后销售的新车需要达到“国2排放”；2007年7月1日之后销售的新车需要达到“国3排放”；2011年7月1日之后销售的新车需要达到“国4排放”。
即使是“最后的国2车”
至少也有14年车龄了
我们知道，我国每一次的“新一级排放标准”开始实施之日，就是汽车企业全面停产“旧一级排放标准”车辆之时。比如2007年7月1日开始执行国3标准，就意味着各家汽车企业也在2007年7月1日之前停产老的国2车型。
现在是2021年的3月份，距离2007年已经过去了14个年头。根据我国目前二手市场的实际情况看，车龄6~7年的二手车在市场里占到最大比例，接着是7~8年份的车。车龄超过8年里程超过15万公里的（仅指私家车）占比不多，而车龄超过10年以上的老车就更少了。
这是因为我国的汽车年审政策导致的结果。比如我国家用车6年后就需要参加年审；而达到10年车龄的则是每年1次年审；车龄达到15年以后就是“1年2审”了。对于车主来说非常不方便。
即使是“最后的国3车”
至少也有10年车龄了
回到“汽油车”我们可以看出国2车型停产距今都14年了，也就是说“成色最新”的国2车都起码14岁了。我国法律对汽车厂家的规定是：车辆停产之后起，厂家应当保证售后维修配件继续供应10年时间。换言之，停产超过10年的，企业并没有义务去维持。
这样一来保有量不高的车型，车龄越老维修保养成本就越高（保有量低意味着没有副厂件可用）国2汽油车停产14年，这也是为什么私家车里很难找到这么“高龄”车型的原因了——4年前，很多车连配件都未必找的齐全了。而且马上就要面对“1年2检”。
“汽油车”的情况是如此，那么柴油车又如何呢？2011年7月1日开始我国进入“国4时代”，也就是说这一天起，国3老车就停产了。算算到现在刚好是10年。也就是说“最末代的国3车都已经超过10岁”了。——也就是说企业要开始“停供”配件了，并且1年1检。
各地新政对车友影响不大
但广大车主也许多少会反感
说到这里不难看出，无论是国1、国2的汽油老车，或者是国3的柴油老车，在普通家庭当中的存量其实很少。——这才是我为什么说“新政对我们大多数车友来说影响不大”的原因。但是可以肯定一点：这只是一个开始！未来相关政策肯定会陆续出台。
如今国内的主基调已经非常明显了：对尾气治理无望的老车大开杀戒。从之前多地规定“车管所有权利对连续尾气检测不达标的老车做出就地报废”就能看出端倪。当然部分媒体嘴里“全面国六时代逼近”的说法是过于耸人听闻了！
比如我们基本肯定：国4私家车这几年肯定不可能会被限行！因为最后的国4车型停产时间是2017年1月1日，距今也不过是4年半而已！——但是就我个人的想法，每一台车都有自己的“生命”和故事。它承载着车主很多宝贵记忆。为什么国外有汽车文化，而我国却长期在这方面空缺呢？值得反思！
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