全球造船业三强出炉:中国占多少?日本订单占全球11.3%,韩国占27%

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在前段时间，全球造船业三强争夺战的结果新鲜出炉。据悉，日本订单占据全球11.3%，而韩国占了27%，很多人都好奇中国的表现。那么真实情况究竟是什么呢？

根据克拉克森相关数据显示，在2022年，全球造船完工量超过8,000万载重吨，较去年有所小幅度下降。但是在同年之中，全球船舶制造手持订单量超过了1亿修正总吨，同比增长幅度超过30%。

而就各国的表现来看，在2022年中国占全球比重超40%，而韩国和日本的造船完工量占比略有小幅度下降，这就意味着中国市场占据最大份额，成为当仁不让的造船一哥。

更可喜的事，在今年的1~5月，中国的造船完工总量达到了历史高位直接突破1,600万载重吨，同比增长超过15.4%，直接位列全球第一。

这主要得益于中国企业在造船行业迅速扩张，这使得韩国和日本在和中国的较量之中首次处于落后位置。

不少业内人士认为韩国目前的处境并不太好，因为原材料价格上涨、人工成本增加以及美元波动等不利因素都会影响到韩国的造船业的后续发展。

这样一来，韩国政府如果不想方设法去创新的话，对超过300万靠着船舶制造业而生存的韩国人来说，这将是一个非常糟糕的消息，因为这很有可能会让他们面临失业危机，引发大规模的下岗潮。

当然，中国制造业迅速崛起的背后也隐藏着一系列的问题，比如，如何获得更高的订单，甚至是实现制造业高端化，这都是目前急需突破的目标。

以这其中表现出色的上海外高桥造船有限公司来说，它的发展历史只有20多年，却已经在业内形成了现代化和专业化的影响力，还在大型油轮以及超大型集装箱船等领域有着突出的成绩。

作为典型的周期性行业，造船的盛衰更替时间可能会长达十年之久，甚至是更长，因此，就目前的情况来看，韩国或将在未来的很长一段时间把中国当做竞争对手，想要重回第一位置。

当然，在中韩双方与船舶订单数不断拉开差距之后，韩国媒体也是在“七嘴八舌”。比如，很多韩国的记者认为这主要是因为韩国造船业在故意挑选高质量订单，这才导致船舶订单量接连下滑。

但是，在多家韩国报纸之中，有专家直接揭露真相，那就是韩国目前缺乏一定的技术优势和人才优势，这也使得他的后续力发展不足，而这一危机从2010年就有有迹可循。

在那个时候，韩国的经济出现了严重的下滑，而包括船舶业在内的很多重工企业也都进入了结构调整的状态，可谓是“前路迷茫”。

如今，本应该是优势产业的船舶业却成为了韩国的短板，这真的是风水轮流转。毕竟，在2014年韩国的造船业达到高峰时期，相关工作人员更是高达20万，而到2022年年底的时候，这一数量已经只剩不到10万，而且还在持续下滑之中。

照这样的趋势下去，到2027年，很多专家认为韩国的专业造船人力缺口将会达到4.3万人左右。

从大多数客户的角度出发，长期缺乏劳动力就会导致船舶交付出现延迟，那么，在商言商来说，这完全是损害客户的利益。

更尴尬的是，由于长时间延期交付，韩国三大造船厂不得不把部分船体订单外包给中国造船厂，想要减少损失。这也使得无论是数量上，还是吨位上，中国的造船业可谓是发展迅猛，实现了弯道超车。

更有甚者，不少外国媒体将中国的高铁基建和造船业放在一起，并称之为三大中国名片。

很多人也会关心美国造船业的发展。事实上，他的各方面表现甚至还不如韩国，因为截止到目前，据不完全统计，美国境内可以造出军舰的船厂数量锐减，只剩区区5家，而能造出航母的船厂也只有2家.由此一来，美国或将跟不上中国的军舰建设。

客观来看，虽然中美关系持续高度紧张，而伴随着尹锡悦上台，他甚至还联合美国在芯片行业对中国进行围追堵截，想要在其他的方面赢过中国。

但是，随着科技的发展以及中国人员不断努力，中国企业还是可以做到自主研发和技术创新的，而我们也将以更快更好的中国速度让人刮目相看。

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