新购置税政策实施在即，对普通消费者有影响吗？

近日，工信部联合财政部、税务总局等部门联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对明年的新能源购车减免税等相关政策作出了调整，而这对于在明年以及未来很长一段时间有购车需求的朋友来说，是一个非常重要的事，那么接下来的时间，我们就来一起看看，本次新能源购置税减免政策到底有哪些变化，对我们普通消费者来说，又有哪些影响。

首先，该公告明确规定，从明年1月1日起，任何车型想要申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单，就必须要符合新能源汽车产品的技术要求，也就是说，政策已经收紧了新能源汽车获取购置税减免的门槛，当然对于之前已经进入免购置税名单的车型，政策还是给了6个月的空档期，在6月1日前，暂时不受此政策的影响，可以直接转入《减免税目录》。

所以如果在明年有购车需求的朋友，一定要确定此前自己所看好的产品，是已经进入《减免税目录》的车型，且在6月1日前完成购车。而一旦过了6月1日，所有不符合技术要求的车型将不再享受减免，而此前版本的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》等会同时作废。

而新政对于技术要求也做了一定幅度的修改，主要修改的内容有以下三个方面：

首先，新规提高了现有的技术指标要求，比如对新能源汽车的续航里程、能耗水平、电池能量密度等都提高了要求，也就是说，曾经那些续航贼短却又能够享受政策福利的车型，将不再进入减免名单。

此外，考虑到氢燃料汽车在市场广阔的应用前景，本次新规还增加了不少针对燃料电池汽车的新规，例如，明确了纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。

而众所周知，新能源汽车在低温环境下会出现电池衰减，性能续航减弱的情况，所以新规也针对这一情况，对低温里程衰减技术指标做出了详细要求，例如：“对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km”。

最后，新规还对当下比较火热的”换电模式车型“做出了相关要求，根据《技术要求公告》所述：“相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料”。

结合新政策与此前蔚来拼命在“换电”赛道加码的动作来看，明年换电行业可能会迎来一次小小的春天。

当然对于大多数消费者来说，最为关心的还是本次政策变化，对于购置税减免金额到底会产生何种影响，根据今年中旬，相关部门发布的公告来看，未来三年，购置税减免政策的大趋势不会改变，只是说具体在车型金额方面有了变化，而这种变化将会分阶段实施。

第一阶段，就是2024年1月1日到2025年12月31日这一区间，在此时间段内，购买新能源车，可以享受免征购置税的待遇且每辆新能源乘用车免税额上限不超过3万元，具体的计算公式为：新车购置税额=价税总计÷1.13×10%，按此推算，从明年1月1日起，只要购车开票价超过33.9万元，就要缴纳购置税。

而第二阶段的时间为2026年-2027年，其购置税减税额将会减半到1.5万元，也就是说，当开票价格超过16.95万元时，你所购买的新能源新车就要缴纳购置税。

据估算，2024年至2027年，国家整体减免的购置税规模将会达到5200亿，从体量来看依然很大，考虑到当前刺激消费，是目前国家经济政策的主要方向，所以对于普通消费者来说，应该不会有太大影响。而上述新政出台的主要目的，还是为了引导厂家降本增效，并淘汰那些落后的产能。